一夜之间，无人零售店的消息漫天而来，仿佛立马就要革了便利店的命。不过认真分析一下无人零售的模式，会发现它能够解决的问题是非常有限的，而且它自身存在的问题又非常多。

其实无人零售不是什么新东西，早在一年前，亚马逊就在科技前沿的美国发布了Amazon Go。

AmazonGo成本高昂，使用了各种传感器、摄像头，应用范围也极其有限。

与AmazonGo相比，目前国内的无人零售店更像是大号的自动售货机。

一般社区周边的便利店，主要商品的毛利如下：

便利店的平均毛利在25-35%之间 现制快餐盒饭类毛利40-45% 现制关东煮类毛利50%以上 现制包子类30-35% 三明治类25-30% 乳饮料类20-25%

粗看这个毛利率还是可以的，但是仔细看一下，发现很多便利店高毛利的商品其实是现场制作的，而无人零售店根本无法实现----你总不能让客户自己进去煮关东煮吧？

除此之外，生鲜类商品也是无人零售店无法实现的。

可见，无人零售想要颠覆传统便利店，是不太现实的，充其量是现有的便利店行业的补充。但是为什么资本这么热衷呢？

这件事要从滴滴打车和快的打车说起，在几年前二者交战正酣的时候，很多看热闹的人以为这是一个新行业，要产生一个巨鳄了。结果最终的结果是，双方握手言和，然后网约车被招安，出租车行业继续死水微澜。腾讯和阿里烧的钱就这么灰飞烟灭了？

非也。看一下第三方支付行业在2015-2016年飞一样的发展速度（数字来自度娘）。

而在这些数字背后，有一个茁壮成长的支付方式开始牢牢坐稳老二的位置：财付通（微信支付）

也就是说，表面上是网约车在玩命烧钱打架，其实背后是腾讯和阿里的支付体系在打架，腾讯想要在支付市场立足并成为龙头，而支付宝死命的要保住份额压制微信支付的发展。这才是网约车争斗的本质。

在春晚摇了两年红包后，二者把战场厮杀到了马路上。

经常打车的人，往往消费水平不错，属于高频支付用户，对这部分用户培养支付习惯，花多少成本都不为过。这才是网约车补贴的本质与核心。

类似的，摩拜单车和小黄车的斗争，也是为了支付。不过在这场战争中，我看好摩拜，因为它除了支付，还涉足了另外一个领域：物联网。

通过摩拜单车发布的热力地图来看，摩拜扔在马路边的，是一个又一个的传感器，默默记录着这个城市的出行方式，当它和支付结合起来，其后续非常具有想象力。而OFO扔在马路上的，就是一堆一堆的废铁。

如果说网约车培养了高频交易客户的支付习惯，那么共享单车则继续渠道下沉，让消费相对较低的用户也养成了移动支付的习惯，也正是这样的习惯培养，让广大用户已经完全习惯了移动支付，无现金出门成为现实。满大街的煎饼果子、肉夹馍摊纷纷挂上了二维码。

作为线下支付的老大，银联突然意识到了问题，于是烧了很多钱，开始推广自己的客户端，甚至在各大商超、便利店打出了62折的吐血优惠，结果是无人问津。。。心疼一秒钟。

基于此，我认为无人零售店的目标并不是要颠覆零售行业--当然会对零售行业产生巨大的冲击--目标依旧是支付。无人零售店根本就无意去解决生鲜、自制类等商品的不方便问题，而是要通过全新的商业模式和巨额补贴，以标准化商品为主，来继续培育支付习惯，把现金支付杀得片甲不留。而传统零售在这样的冲击下，必须要及时转型，把定位放在毛利率更高的生鲜、自制商品。

可以简单的归纳，网约车培育的支付用户是30-40岁左右的较高收入的群体，共享单车是20-30岁的较低收入的群体，而无人零售店，一方面囊括这两个群体，另一个方面，向更为顽固的群体发起了攻势——50岁以上的老年人。

（来源：知乎 作者：路过银河）